13 января – ИА SM.News. Новые станции метро Путиловская и Юго-Западная в Санкт-Петербурге принесли городу современные технологические решения и более быструю транспортную доступность Красносельского района, но при этом вызвали вопросы к комфорту повседневного использования. Их проектирование подчеркивает стремление к модернизации, однако в доступной среде отмечаются проблемы: неравномерная высота платформ, ограниченная навигация для людей с особыми потребностями и недостаточно продуманная адаптация для пешеходов в условиях городской застройки. В итоге плюсы и минусы сосуществуют: рост мобильности и сложность эргономики окружающего пространства требуют дополнительной работы над доступностью.
«Иногда кажется, что все бегут и развиваются, а в Санкт-Петербурге все замерло. Так было раньше, но в последнее время обвинить власти города в бездействии нельзя. К примеру, проекты новых станций метро больше про практичность; вызывают вопросы отсутствие удобства для людей с ограниченными возможностями здоровья, выходы с Юго-Западной на дорогу и нехватка навигации и звуковой информации о пересадке, но в других моментах все логично», — заявил урбанист Илья Зотов.
Кроме того, дальнейшее развитие трамвая также важно рассматривать как часть комплексной транспортной стратегии города, нацеленной на устойчивость и социальную доступность.
«Не могу не прокомментировать и запуск нового трамвайного маршрута «Славянки» (Купчино — Шушары). Для людей хорошо, что есть дополнительная транспортная связка, но качество вагонов (запотевание стекла и прочее) и отсутствие расписаний на остановках вызывают вопросы, а выход возле Купчино также требует улучшения навигации и оборудования комфортной пересадки (сейчас пассажиры выходят из трамвая, пересекая пути). Проект требует доработки и расширения для большего удобства пассажиров», — подытожил Зотов.
Таким образом, трамвайная сеть Санкт-Петербурга остается важной городской артерией, обеспечивая гибкость маршрутов и более спокойный ритм передвижения, что особенно ценно в условиях больших потоков. Развитие трамвая может снизить перегрузку метро в часы пик и снизить автомобильный трафик на отдельных участках, но требует инвестиций в обновление подвижного состава и инфраструктуры, а также продуманной координации с другими видами транспорта.
Ранее ИА SM-NEWS сообщило, что электросамокаты прочно вошли в городские структуры транспортной мобильности.
